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WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)宮津線の停車駅の一つ。 2014年、京丹後市「駅の愛称選定委員会」で決定した愛称は「龍伝説の里駅」。 1929年、日本国有鉄道峰豊線の開通に伴い開業。 1987年、国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)となる。 1990年、北近畿タンゴ鉄道となる。 1991年、改築。 2015年、WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線となる。 駅舎は1868年から1871年まで存在した久美浜県の県庁舎外観がモチーフ。 和風建築愛称は「メモリアルゲート久美浜」。
2024年9月10日
丹鉄”宮豊線”は「天橋立駅」を出ると丹後大宮~峰山~網野を経て「久美浜駅」へ。乗車時間は1時間ほどでしょうか。 海からは離れて、車窓からは山間の緑や田畑が見渡せるルートを走行します。 丹後の人々の生活路線でもあるので、お買い物のおばあちゃんや、お仕事で利用される方も乗っていらっしゃいます。でも、どことなくのんびりしていて好きだなぁ。ガタゴトガタゴト…ここちよくゆられているうちに久美浜につきました。
2021年5月8日
2021年4月29日
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WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)宮津線の停車駅の一つ。
2014年、京丹後市「駅の愛称選定委員会」で決定した愛称は「龍伝説の里駅」。
1929年、日本国有鉄道峰豊線の開通に伴い開業。
1987年、国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)となる。
1990年、北近畿タンゴ鉄道となる。
1991年、改築。
2015年、WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線となる。
駅舎は1868年から1871年まで存在した久美浜県の県庁舎外観がモチーフ。
和風建築愛称は「メモリアルゲート久美浜」。
2024年9月10日
丹鉄”宮豊線”は「天橋立駅」を出ると丹後大宮~峰山~網野を経て「久美浜駅」へ。乗車時間は1時間ほどでしょうか。
海からは離れて、車窓からは山間の緑や田畑が見渡せるルートを走行します。
丹後の人々の生活路線でもあるので、お買い物のおばあちゃんや、お仕事で利用される方も乗っていらっしゃいます。でも、どことなくのんびりしていて好きだなぁ。ガタゴトガタゴト…ここちよくゆられているうちに久美浜につきました。
2021年5月8日
2021年4月29日